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铁路板式支座更换支座的要领有哪些?

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铁路板式支座更换支座的要领有哪些?

铁路板式支座更换支座的要领有哪些?

路桥梁板式橡胶支座是我公司专为铁路桥梁研制的桥梁支座更换产物。它是由多动橡胶片和薄钢板经粘合硫化加压而成,它的功效是将上部布局的作用力通报给墩台,并能实用梁部布局秘孕育发生的程度位移和转角。支座由多动橡胶片和薄钢板经粘合硫化加压而成,它的功效是将上部布局的作用力通报给墩台,并能实用梁部布局秘孕育发生的程度位移和转角。

非加劲支座只有一层橡胶组成,在程度力的利用下能使橡胶支座能满意程度位移的必要,但在竖向荷载作用下,支座的垂直压缩变形过大,橡胶向侧向膨胀,在周围孕育发生较大的凸突,此处橡胶有较大的拉伸变形,而孕育发生应力老化。这类支座在荷载较大的桥梁上很少接纳。

凭据这些性能要求,就要岂论是公路板式橡胶支座照旧圆形球冠板式橡胶支座在垂直偏向应具有充足的刚度,从而包管在最大竖向荷载作用下支座孕育发生较小的压缩变形,一样通常要求支座的最大压缩变形不得凌驾橡胶厚度的15%。橡胶支座在水千偏向则应具有—定柔性,以顺应车辆制动力、温度、混凝土紧缩利徐变及活载作用下梁体的程度位移。同时,橡胶支座的厚度要能顺应梁体转角的必要。为了既可蒙受较大的垂直荷载,又能满意支座水千位移量的要求,福瑞达工程橡胶为了包管制造的橡胶支座的质量将薄钢板(厚度控制在分别为5、6mm等),将可用若千层橡胶片(厚度控制分别为5、8、11、15mm等)和为刚性加劲物组合而成(加劲物也可用帆布、钢丝网或钢筋)。将各层橡胶与钢板之间经涂胶粘剂加压硫化牢固地粘结成为一体。使板式更换支座在竖直荷载作用下,嵌入橡胶片之间的钢板将束缚橡胶的侧向膨胀,从而使垂直变形相应淘汰,可大猛进步支座的竖向刚度。